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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-15 05:44:15  【字号:      】

www00rfd.com_www00rfd.com_【上海申博】用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

600余名全国青少年做客江苏高校 感受科技创新与活力#标题分割#  【解说】7月11日,2019年全国青少年高校科学营东南大学和南京航空航天大学分营分别拉开帷幕,600余名营员及带队老师走进高校的国家及省级重点实验室和航空运动科普基地,参观工业级机器人、战地机器人相关实验室,体验直升机模拟驾驶、制作并集体放飞航模,感受科技创新的氛围。  【解说】以“科技梦·青春梦·中国梦”为主题的2019年青少年高校科学营活动,共招募海峡两岸暨港澳中学生11200人和带队教师780人共计11980人参加,其中,港澳台营员1000人、带队教师100人,营员包括香港500名、澳门300名、台湾200名。活动当天,来自澳门嘉诺撒圣心中学老师刘灼良告诉记者,他们学校高一和高二的40位学生参与到东南大学参加科学营活动,他希望学生们可以通过这次活动了解大学生活,了解科学实验室,并学习到课本里学不到的知识。  【同期】澳门嘉诺撒圣心中学老师刘灼良  希望通过这次的活动,同学们可以来到内地,更加认识一下内地的一些文化,或者了解一下我们优秀的大学,跟来自五湖四海的一些内地朋友多交流,达到一个优势互补、共同进步的效果。  【同期】澳门嘉诺撒圣心中学学生陈子雯  很好,跟澳门的大学都不一样,然后(校园面积有)很大地方,会学到不同的新的知识。  【同期】澳门嘉诺撒圣心中学学生区芷莹  通过交流之后呢,可以理解他们的想法,自己的思维好像也进步了一样。  【解说】参与科学营的一位学生告诉记者,她觉得这种活动非常有意义,不仅提前了解了大学,还通过这个机会认识了五湖四海的朋友。  【同期】学生彭诗彧  拓宽眼界,而且我学到了很多有意思的东西,在这个夏令营中,我觉得非常得充实和快乐。  【解说】在南京航空航天大学分营现场,来自香港的中学生陈静仪正在和同学们一起手工组装航空模型。  【同期】学生陈静仪  很好玩,在香港可能没有这么大的地方可以试(玩)飞机吧。到这个夏令营,我觉得学到很多东西,可以充实自己。  【解说】谈及此次的内地高校行,陈静仪称非常高兴,她表示会把所见所闻带回学校,分享给更多的同学。  【同期】学生陈静仪  我要把我的故事还有经历分享给他们(同学),因为他们在香港应该很少机会会做到这个(体验课)。  【同期】带队老师尹柏康  可以开拓他们的眼界,还有跟内地的同学交流对话,他们知道除了香港之外,还有一些很厉害的内地学生,他们回香港去会努力读书。  【同期】南京航空航天大学老师欧珊  结合我们的“三航”特色,航空、航天和民航,带领中学生一起走近科学,了解科学、热爱科学,通过这次挑战和航模放飞、航模制作,在他们心中播撒下航空报国的种子。  【解说】现场,营员们边走边看,近距离感受科研和生产过程,参加科学探究及趣味文体活动,感受前沿科技魅力。据悉,2019年全国青少年高校科学营共有68个分营,分别由53所知名高校、8家中科院科研院所、7家中央企业承办,港澳台营员则分赴北京、上海、南京、杭州、西安5个城市的24个分营参加活动。  记者葛勇江苏南京报道600余名全国青少年做客江苏高校 感受科技创新与活力#标题分割#  【解说】7月11日,2019年全国青少年高校科学营东南大学和南京航空航天大学分营分别拉开帷幕,600余名营员及带队老师走进高校的国家及省级重点实验室和航空运动科普基地,参观工业级机器人、战地机器人相关实验室,体验直升机模拟驾驶、制作并集体放飞航模,感受科技创新的氛围。  【解说】以“科技梦·青春梦·中国梦”为主题的2019年青少年高校科学营活动,共招募海峡两岸暨港澳中学生11200人和带队教师780人共计11980人参加,其中,港澳台营员1000人、带队教师100人,营员包括香港500名、澳门300名、台湾200名。活动当天,来自澳门嘉诺撒圣心中学老师刘灼良告诉记者,他们学校高一和高二的40位学生参与到东南大学参加科学营活动,他希望学生们可以通过这次活动了解大学生活,了解科学实验室,并学习到课本里学不到的知识。  【同期】澳门嘉诺撒圣心中学老师刘灼良  希望通过这次的活动,同学们可以来到内地,更加认识一下内地的一些文化,或者了解一下我们优秀的大学,跟来自五湖四海的一些内地朋友多交流,达到一个优势互补、共同进步的效果。  【同期】澳门嘉诺撒圣心中学学生陈子雯  很好,跟澳门的大学都不一样,然后(校园面积有)很大地方,会学到不同的新的知识。  【同期】澳门嘉诺撒圣心中学学生区芷莹  通过交流之后呢,可以理解他们的想法,自己的思维好像也进步了一样。  【解说】参与科学营的一位学生告诉记者,她觉得这种活动非常有意义,不仅提前了解了大学,还通过这个机会认识了五湖四海的朋友。  【同期】学生彭诗彧  拓宽眼界,而且我学到了很多有意思的东西,在这个夏令营中,我觉得非常得充实和快乐。  【解说】在南京航空航天大学分营现场,来自香港的中学生陈静仪正在和同学们一起手工组装航空模型。  【同期】学生陈静仪  很好玩,在香港可能没有这么大的地方可以试(玩)飞机吧。到这个夏令营,我觉得学到很多东西,可以充实自己。  【解说】谈及此次的内地高校行,陈静仪称非常高兴,她表示会把所见所闻带回学校,分享给更多的同学。  【同期】学生陈静仪  我要把我的故事还有经历分享给他们(同学),因为他们在香港应该很少机会会做到这个(体验课)。  【同期】带队老师尹柏康  可以开拓他们的眼界,还有跟内地的同学交流对话,他们知道除了香港之外,还有一些很厉害的内地学生,他们回香港去会努力读书。  【同期】南京航空航天大学老师欧珊  结合我们的“三航”特色,航空、航天和民航,带领中学生一起走近科学,了解科学、热爱科学,通过这次挑战和航模放飞、航模制作,在他们心中播撒下航空报国的种子。  【解说】现场,营员们边走边看,近距离感受科研和生产过程,参加科学探究及趣味文体活动,感受前沿科技魅力。据悉,2019年全国青少年高校科学营共有68个分营,分别由53所知名高校、8家中科院科研院所、7家中央企业承办,港澳台营员则分赴北京、上海、南京、杭州、西安5个城市的24个分营参加活动。  记者葛勇江苏南京报道




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